飛機跑道是指機場內(nèi)容供給航空飛行器起飛或降落的區(qū)域，那么大家知道飛機跑道材料是什么嗎?機場跑道跑道參數(shù)有哪些呢?下面YEART雅涂給大家介紹一下相關(guān)的內(nèi)容，希望能幫到大家。

　　飛機跑道材料

　　飛機跑道材料可以是瀝青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面。根據(jù)不同的飛機起飛、降落需要，跑道也就不一樣。

　　跑道長度一定程度上決定著可起降飛機的大小和類型，當然跑道道面的強度(通常用PCN值來表示)、跑道寬度和機場海拔高度對此也有影響。一般來說，機型越大，起降所需的跑道長度也就越長。

　　機場跑道

　　機場跑道是指飛機場內(nèi)用來供應航空飛行器起飛或降落的超長條形區(qū)域，其材質(zhì)可以是瀝青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，頁巖，珊瑚蟲，粘土等鋪設(shè)的?，F(xiàn)在全球范圍內(nèi)跑道多普遍使用以陸地為基礎(chǔ)。一個機場飛行區(qū)的等級一般看的是機場跑道的等級，跑道的性能及相應的設(shè)施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級。

飛機跑道材料

　　跑道參數(shù)

　　基本參數(shù)

　　指跑道的長度、寬度和坡度。

　　跑道的長度取決于所能允許使用的較大飛機的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動機功率下降，因而都需要加長跑道。跑道的寬度取決于飛機的翼展和主起落架的輪距，一般不超過60米。 一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時，要考慮對性能的影響。

　　道面

　　跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機的載荷承擔在較大面積上，承載能力強，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內(nèi)幾乎所有民用機場跑道均屬此類。

　　跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開出5厘米左右的槽，并定期(6～8年)打磨，以保持飛機在跑道積水時不會打滑,當然,有一種方法,就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機在落地時的震動，又能保證有一定的摩擦力。國內(nèi)新建、擴建的少量機場如廈門、上海浦東機場為此類型跑道。

　　非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機起降的機場。

　　強度

　　對于起飛重量超過5700千克的飛機，為了準確地表示飛機輪胎對地面壓強和跑道強度之間的關(guān)系，國際民航組織規(guī)定使用飛機等級序號(AirCraft Classfication Number-ACN )和道面等級序號( Pavement Classfication Number-PCN )方法來決定該型飛機是否可以在指定的跑道上起降。

　　PCN數(shù)是由道面的性質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強度經(jīng)技術(shù)評估而得出的，每條跑道都有一個PCN值。

　　ACN數(shù)則是由飛機的實際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機輪間距等參數(shù)由飛機制造廠計算得出的。ACN數(shù)和飛機的總重只有間接的關(guān)系，如B747飛機由于主起落架有16個機輪承重，它的ACN數(shù)為55，B707的ACN數(shù)為49，而它的總重只有B747的2/5，兩者ACN卻相差不大。

　　使用這個方法計算時，當ACN值小于PCN值，這類型的飛機可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下， ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下時使用這一跑道，但這會帶來跑道使用壽命的縮短。

　　附屬區(qū)域

　　跑道道肩：是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機因測風偏離跑道中心線時，不致引起損害。此外大型飛機很多采用翼吊布局的發(fā)動機，外側(cè)的發(fā)動機在飛機運動時有可能伸出跑道，這時發(fā)動機的噴氣會吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動機受損，有了道肩會減少這類事故。有的機場在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發(fā)動機的噴氣流沖擊土壤。

飛機跑道材料

　　跑道道肩一般每側(cè)寬度為1.5米，道肩的路面要有足夠強度，以備在出現(xiàn)事故的，使飛機不致遭受結(jié)構(gòu)性損壞。

　　安全帶

　　跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來保障飛機在 意外情況下沖出跑道時的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶：

　　側(cè)安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對于大型機場這個距離應不小于150米，在這個區(qū)域內(nèi)要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機在此地帶實施硬著陸。

　　道端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60米的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時沖出跑道的危險。在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機場的需要而定，它的強度要足以支持飛機中止起飛時的質(zhì)量。

　　凈空道

　　凈空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的寬度為150米，在跑道中心延長線兩側(cè)對稱為分布，在這個區(qū)域內(nèi)除了有跑道燈之外不能有任何障礙物，但對地面沒有要求。可以是地面，也可以是水面。

　　滑行道

　　滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路，它從機坪開始連接跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設(shè)有一個或幾個跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機迅速離開跑道，這些叫做聯(lián)絡(luò)道。

　　滑行道的寬度由使用機場較大的飛機的輪距寬度決定，要保證飛機在滑行道中心線上滑行時，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于1.5～4.5米。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機的性能適當加寬。

　　滑行道的強度要和配套使用的跑道強度相等或更高，因為在滑行道上飛機運行密度通常要高于跑道，飛機的總重量和低速運動時的壓強也會比跑道所承受的略高。

　　滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，地面上有標志線標出，這個區(qū)域是為了飛機在進入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機的任何部分進入跑道，成為運行的障礙物或產(chǎn)生無線電干擾。

　　跑道標志

　　跑道上有各式的標志和記號。國際民航組織(ICAO)規(guī)定，跑道的標志必須是白色的，而對于淺顏色跑道可通過加黑邊的方式來改善顯示效果。這些標志通常包括：跑道名稱、跑道中心線、跑道入口、著陸點、接地區(qū)、跑道邊界線等。

　　機場數(shù)量

　　數(shù)量和分布

　　截止目前全球共有23760座機場，達到4C(跑道長度1800米以上)的機場，全球共有4110座。其中美國974座，占將近四分之一。如果計算總量，美國共有機場14688座，全球每兩座機場里，有一座是美國的。

　　以上就是YEART雅涂給大家介紹的飛機跑道材料的內(nèi)容，通過上文的介紹大家都了解了吧，相關(guān)內(nèi)容也給大家介紹很多，希望能幫到大家。